船舶在海上遭遇危难，为了全体船货安全而主动牺牲部分利益时，法律允许由受益方共同分摊损失。但最新判例警告船东，如果你在开航前没把准备工作做好，你也可能一分钱分摊都拿不到。
船东常援引“航海过失免责”来抗辩，即因船长、船员在航行中的判断失误导致的损失，船东可以不承担责任。但这一免责有一个前置条件：船舶在开航前和开航时必须处于适航状态。
英国最高法院判决“CMA CGM LIBRA”轮案中，该轮因航次计划存在缺陷（海图未更新）而在厦门港外搁浅。法院裁定：航次计划的制定属于开航前的准备工作，其缺陷导致船舶不适航。船东未能克尽职责（due diligence）使船舶适航，因此不能援引航海过失免责，无法就此次事故向货方主张共同海损分摊。
船东保赔协会建议船东在共同海损案件中采取以下行动：
1、开航前，严格制定航次计划，确保证书与设备有效以及完整保存开航前所有准备文件。
2、事故发生后，立即宣布共同海损，委托检验，同时委任专业理赔人。
3、单证收集，共同海损理算师需要关键单证进行费用和损失核算，船东应提前准备。包括航行记录、船舶资料、费用凭证、货物信息以及燃耗数据。
4、如果货方或其保险人主张船舶不适航而拒绝分摊，船东应系统性梳理开航前的所有检查和准备记录，证明已克尽职责。委托海事专家出具技术报告。评估是否通过“船舶所有人责任限制”等制度降低自身承担的总损失。
在共同海损纠纷中，仅宣布共同海损远远不够，举证责任在法律上主要在船东方。证据不充分，主张即失效。
共同海损（General Average，简称GA）是海商法中最古老且独有的制度之一。根据《约克-安特卫普规则》及各国海商法，其定义为：
当船舶在航程中遭遇共同的、真实的危险时，为了解除船货双方的共同危险，有意且合理地做出特殊牺牲或支付额外费用，这些损失和费用应由获得安全的财产（船舶、货物和运费）按各自价值比例共同分摊。
投保了货物运输保险的货主，一般不用陷入纠纷当中，凭保单申请保险公司出具担保函即可提货。后续的纠纷往往是保险公司与船东之间产生的。
远邦保险商城www.cngnib.cn专业的运输货物保险服务平台，用户可以在该平台上选择不同保险公司，获取价格条件比较，可以在几分钟内轻松完成货运险的投保流程。
深圳远邦保险经纪有限公司与国内知名保险公司合作，包括中国人保、平安保险以及太平洋保险等，通过网上平台，为国际货运代理企业、进出口企业提供海运保险、航空货物运输保险、陆运货物保险，跨境电商FBA保险、货代责任险、信用保险等保险产品，为企业出口提供各种货运险解决方案。
微信扫一扫 立即投保
适用人群：三方物流、货代、货主
保险风险：火灾、交通事故、盗窃、装卸、雨淋、台风、暴雨......
价格：0.04%起
运输方式：国际海运
区域：中国境内至世界各地及往返
.png)
.jpg)
.png)
.jpg)
.jpg)
.png)
.jpg)
粤公网安备44030402000474号
