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中粮集团近日签署多份采购协议，从巴西进口大豆、豆油及棕榈油等农产品，总计近2000万吨，价值逾100亿美元。
大豆属于农产品干散货，运输完全依赖海运，通常由大型散货船运输。根据运输量的大小，主要使用以下船型：
巴拿马型船：承载量约为5-8万吨，是粮食运输的主力船型。
超灵便型船：承载量约为4-6万吨，灵活性更高，可停靠港口更多。
海岬型船：对于远距离、超大货量的运输（如从巴西到中国），也会使用承载量超过15万吨的海岬型船，以实现规模经济，降低单位成本。
从巴西到中国的航线是全球最重要的粮食海运航线之一，航程远（约40-50天），被称为“大豆航线”。
大豆在海运中极易受潮、发霉或变质。因此，装船前必须对货舱进行严格检查，确保清洁、干燥、无污染。在航行途中，需要定期监测舱内温度和湿度，防止货物“自热”损坏。
大豆类的散装粮食海运，其货物运输保险的安排与普货也有很大的区别。普货保险主要保的是“意外”，而大豆保险除了保“意外”，还需要通过附加条款来特别约定承保其“自身特性”带来的风险，并且通过设置特殊的免赔额来排除那些被视为“正常”或“不可避免”的损耗。
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