自去年开始一路“跌跌不休”的集装箱海运市场，在今年3月似乎出现了明显的“回暖”.
最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）时隔10周重回千点大关，更创下两年来最大单周涨幅。最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于747.5点，较上周上涨9.3%。
SCFI指数上周续涨76.72点至1033.65点，是1月中旬以来最高水平，涨幅从之前一周的3.59%进一步扩大到8.02%。美东线、美西线上周继续大幅反弹，但欧洲线运价转跌。
船公司都已确定4月15日开始涨价，目标是美西每大箱达到1650美元，美东2500美元，由于美线船只都是以货物装船日计算运价，因此货主都抢在15日前这两天进舱，因此这段时间船班接到的货都爆舱，部分要留到下一班船运送。
美线每大箱运价船公司原规划涨600-1000美元，目前看实质上涨约400美元，美东因原运费水平较高，相对涨幅较低，船公司已申请5月1日再涨一波，涨幅依然是600-1000元。
另据Alphaliner统计，截至3月27日，全球约5.5％集装箱船队(145.9万TEU)处于闲置状态，较近期高峰6.4％(168万TEU)回落，可见船舶利用率回升。
最新一期宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于747.5点，较上周上涨9.3%。21条航线中有12条航线运价指数上涨，9条航线运价指数下跌。
其中，北美航线方面，由于市场供需关系持续改善，班轮公司主动推涨下旬开航航次的航线运价，即期市场订舱价格大幅上涨。美东航线运价指数为855.3点，较上周上涨27.3%；美西航线运价指数为967.8点，较上周上涨36.0%。
市场普遍认为，随着夏季旺季的临近，集运公司正重新表现出信心，以促进新增运力。不过，当前来看，欧美需求持续偏弱。
作为与集运运价相关性较高的宏观经济数据，3月欧美的制造业PMI数据并不理想，均有不同程度的下跌。美国ISM制造业PMI下降2.94%，本身也是2020年5月后的最低点；而欧元区制造业PMI则下降2.47%。说明这两个地区的制造业还处于收缩的态势。
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